Patología de un pavimento rígido de la ciudad de Bahía Blanca (Provincia de Buenos Aires)
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| cic.lugarDesarrollo | Centro de Geología Aplicada, Agua y Medio Ambiente | es |
| cic.version | info:eu-repo/semantics/submittedVersion | es |
| dc.date.accessioned | 2016-10-07T13:32:48Z | |
| dc.date.available | 2016-10-07T13:32:48Z | |
| dc.identifier.uri | https://digital.cic.gba.gob.ar/handle/11746/4385 | |
| dc.title | Patología de un pavimento rígido de la ciudad de Bahía Blanca (Provincia de Buenos Aires) | es |
| dc.type | Documento de conferencia | es |
| dcterms.abstract | Uno de los accesos a la ciudad de Bahía Blanca es una autovía de pavimento rígido de 3 km de longitud, construida en el año 1995. En distintos tramos de esta estructura se produjeron levantamientos de placas y estados de fisuración diversos, en coincidencia con el período estival. Las placas sufrieron un desplazamiento vertical de hasta 40 cm en la zona de juntas transversales y se generó un estado de fisuramiento que comprometió a las losas contiguas, lo que provocó la salida de servicio del tramo deteriorado. Se efectuó un relevamiento y muestreo del pavimento para determinar las posibles causas de esta patología. Se realizó un estudio petrográfico del hormigón con estereomicroscopio y microscopía de polarización sobre secciones delgadas. Se evaluó el estado de la pasta; composición de los agregados finos y gruesos, desarrollo de coronas de reacción, zonas de contacto agregado – mortero; presencia de microfisuras y productos de neoformación. Estos últimos fueron analizados por difractometría de rayos X. El agregado grueso está constituido por piedra partida granítica y el agregado fino es una arena natural. En la pasta cementícea, se identificó ettringita, portlandita y calcita como materiales de neoformación. El hormigón no presenta evidencias del desarrollo de reacciones deletéreas tipo RAS. Se realizaron ensayos de densidad, absorción y espacios vacíos, según lo establecido en la norma ASTM C642-97 y determinación de resistencia a compresión según norma IRAM 1551. El hormigón, como material, demostró un buen desempeño. En algunos tramos se encontró que los bordes de losas contiguas estaban en contacto y el material bituminoso había sido expulsado. En otros sectores las juntas evidenciaron una mala conservación con la presencia de material granular de relleno y ausencia de material sellador. Las causas del fisuramiento y levantamiento se pueden atribuir a problemas de conservación, a los que deben adicionarse condiciones climáticas especiales. El estado en que se encontraban las juntas no permitió absorber las dilataciones generadas por la elevada temperatura que alcanzó el material. | es |
| dcterms.creator.author | Priano, Carla | es |
| dcterms.creator.author | Marfil, Silvina Andrea | es |
| dcterms.creator.author | Señas, Lilia | es |
| dcterms.creator.author | Maiza, Pedro | es |
| dcterms.extent | 12 p. | es |
| dcterms.isPartOf.issue | XV Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito | es |
| dcterms.isPartOf.series | Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito | es |
| dcterms.issued | 2009 | |
| dcterms.language | Español | es |
| dcterms.license | Attribution 4.0 International (BY 4.0) | es |
| dcterms.subject | pavimento rígido | es |
| dcterms.subject | levantamientos de placas | es |
| dcterms.subject | estados de fisuración | es |
| dcterms.subject.materia | Geología | es |
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